Enduro auf Supermoto umbauen – So geht’s richtig – HWK Supermoto Guide

🛠️ Technik, Setup & Straßenzulassung – Das Pflichtprogramm

• Supermoto-Felgen – für Fahrverhalten & Style
• Reifen – Dein Supermoto Reifenvergleich
• Bremsanlage & Lefthandbrake – Bessere Verzögerung, mehr Kontrolle
• Kette & Übersetzung – Angepasst auf dein Fahrverhalten
• Achs-Pads & Sturzschutz – Für den Fall der Fälle
• Ständer kürzen – Damit das Bike richtig steht
• Spiegel – Klein, aber zulässig
• LED-Blinker & Scheinwerfer– E-geprüft, dezent & funktional
• Kennzeichenhalter – Stabil, unauffällig und gesetzeskonform
•  TÜV & Eintragungen – Was eingetragen werden muss & worauf zu achten ist
• Fahrwerk anpassen – Federwege, Dämpfung & Co
• Gabelbrücke – Breiter, stabiler, sportlicher
• Gabelschoner – Anpassen damit der Reifen sauber läuft
• Wheeliebar & Heckrahmen Pegs – stabiler Wheelies, mehr Stunts

🎨 Style & Individualität – Dein Bike, dein Look

• Rahmen pulverbeschichten – Frischer Look, robustes Finish
• Dekor – Semi oder Full Custom Dekor – verkleben
• Sitzbankbezug – Mehr Grip, mehr Style
• Eloxierte Parts – Bunte Akzente für Details
• Titanschrauben & Zubehör – High-End für den letzten Schliff

🚀 Mehr Leistung & Sound – Für die, die mehr wollen

• Softwareoptimierung / Mapping – Mehr Leistung durch sauberes Tuning
• Endschalldämpfer & Komplettanlagen – Satter Sound & legale Power

Vorderrad (immer gleich):

• 3.50×17 Zoll mit 120/70-17 Reifen

Hinterrad (verschiedene Optionen):

• 4.50×17 → mit 150/60-17 Reifen (leichter, wendiger)
• 5.00×17 → mit 160/60-17 Reifen (mehr Grip & Stabilität)

Ruckgedämpfte Nabe – lohnt sich das?

Kurz gesagt: Ja & Nein!
Eine ruckgedämpfte Nabe ist zwar etwas teurer, bringt dir aber spürbare Vorteile:

✅ Besserer Fahrkomfort & weniger Vibrationen
✅ Mehr Traktion, vor allem in Kurven

Jedoch hast du ohne ruckgedämpfte Nabe ein direkteres Ansprechverhalten, was für Wheelies & Co. deutlichen Vorteil und Kontrolle gibt.

Unser HWK-Tipp:

Wenn du dir neue Felgen holst – gleich mit Ruckdämpfung bestellen, wenn du mehr Kurven fährst & keinen Schabanack auf der Straße veranstaltest. Solltest du jedoch mehr Wheelie machen oder Stunten, reicht dir eine “normale” Nabe deutlich aus.

Schlauch vs. Tubeless – was ist besser?

Beides hat Vor- und Nachteile. Es hängt davon ab, wie du dein Bike nutzt und worauf du mehr Wert legst:

Tubeless (ohne Schlauch):

✅ Weniger Gewicht → bessere Performance
✅ Langsamer Luftverlust bei kleinen Löchern
✅ Reparatur von außen möglich
❌ Höherer Preis & mehr Aufwand bei Undichtigkeiten

Mit Schlauch:

✅ Günstiger & einfacher zu handhaben
✅ Große Auswahl
✅ Einfacher zu wechseln
❌ Etwas schwerer
❌ Höhere Hitzeentwicklung & Pannengefahr

Unsere Empfehlung:

Für die meisten Supermoto-Fahrer ist ein Schlauch völlig okay – vor allem wenn du Felgen & Reifen selbst montierst. Achte aber darauf, ein Felgenband zu nutzen, damit der Schlauch nicht an den Speichen beschädigt wird.

🔵 Michelin Pilot Power 2CT

• Technologie: 2CT mit harter Mitte und weichen Flanken
• Grip: Solider Allround-Grip, auch bei Nässe
• Handling: Gutes Feedback, schnell warm
• Laufleistung: Gut bei gemäßigter Fahrweise
• Komfort: Weiches, angenehmes Fahrgefühl
• HWK-Einschätzung:
  Super als Einsteigerreifen oder für Fahrer, die hauptsächlich entspannt auf der Straße unterwegs sind. Für kurvenreiche Touren im sportlichen Tempo gibt’s aber Reifen mit mehr Reserven.

🔵 Bridgestone Battlax Hypersport S22

• Technologie: Multi-Compound
• Grip: Sehr starker Grip auf nasser und trockener Straße
• Handling: Direkt und stabil
• Laufleistung: Hoch, besonders bei gleichmäßiger Beanspruchung
• Komfort: Sehr stabil auch bei Speed
• HWK-Einschätzung:
  Top-Reifen für sportliche EXC-Fahrer, die öfter am Gas sind und Performance suchen.

🔵 Supermoto Metzeler Sportec M5

• Technologie: Interact™
• Grip: Extrem stark, auch bei Nässe
• Handling: Super agil
• Laufleistung: Gut, gleichmäßiger Abrieb
• Komfort: Sehr komfortabel
• HWK-Einschätzung:
  Ein echter All-Rounder – beliebt bei Fahrern, die Stabilität und lange Laufleistung bevorzugen.

🔵 Supermoto Metzeler Sportec M9RR

• Spezialisierung: Speziell für Supermoto
• Grip: Hervorragender Grip in allen Lagen
• Handling: Ultraleicht und aggressiver
• Laufleistung: langlebig – liegt aber am Fahrstil
• Komfort: schnell und geschmeidig
• HWK-Einschätzung:
  Einer unserer Favoriten. Wer auf Kurven, Wheelies & Stunts steht, liebt diesen Reifen.

🔵 Continental Attack SM2

• Update vom EVO: Neue Mischung, noch besserer Grip
• Handling: Präziser und kontrollierter
• Laufleistung: Mehr Reserven
• HWK-Einschätzung:
  Wenn du einen kompromisslosen Supermoto-Reifen suchst – das ist er.

🔵 Michelin Power 5

• Technologie: Dual-Compound
• Grip: Sehr guter Allroundgrip bei Nässe und Trockenheit
• Handling: Agil und vertrauensvoll
• Laufleistung: Hoch, gute Balance
• Komfort: Komfortabel, gute Dämpfung
• HWK-Einschätzung:
  Starke Wahl für Alltag & Wochenend-Sessions – besonders für EXC- oder SMC-R-Fahrer, die viel Straße fahren.

🔵 Michelin Power 6

• Neueste Generation: Noch mehr Grip, längere Haltbarkeit
• Handling: Stärkeres Feedback, sicher in Schräglage
• Laufleistung: Optimiert für Alltag & Leistung
• Komfort: Vibrationen werden gut absorbiert
• HWK-Einschätzung:
  Für viele Fahrer ein perfekter Mix aus Performance und Langlebigkeit.

🔵 Bridgestone Battlax Hypersport S21

• Technologie: Bewährte Multi-Compound
• Grip: Sehr solide auf allen Belägen
• Handling: Gutes Feedback, auch bei Speed
• Laufleistung: Stark bei ausgewogener Fahrweise
• Komfort: Stabil, auch bei hoher Belastung
• HWK-Einschätzung:
  Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, auch bei sportlicher Nutzung.

150/60-17″

✅ Vorteile:

• Leichter = agiler
• Schnelleres Einlenken
• Meist günstiger

❌ Nachteile:

• Weniger Gripfläche
• Weniger stabil bei Speed
• Weniger Traktion bei Power-Wheelies und Stunts

160/60-17″

✅ Vorteile:

• Mehr Grip in Kurven
• Stabiler bei hohen Geschwindigkeiten
• Mehr Traktion – ideal für Wheelies und sportliche Fahrweise

❌ Nachteile:

• Schwerer
• Träger im Handling
• Etwas teurer

Welche Reifen passen auf meine Supermotofelgen?

• Vorne:
  • 120/70-17″ auf 3.50×17″ Felge
• Hinten:
  • 150/60-17″ auf 4.25×17″ oder 4.50×17″
  • 160/60-17″ auf 5.00×17″ (HWK-Empfehlung!)

Welche Reifen sind schmaler?

Du willst auf Nummer sicher gehen beim Abstand zur Kette?
Kleiner Erfahrungswert: Der Michelin Pilot Power 2CT baut im Vergleich zum Conti Attack SM EVO etwas schmaler – das kann bei engen Kettenführungen ein Vorteil sein.

🔸 320 mm Flame Supermoto Bremsscheibe

• Zweiteilig, 5 mm dick – hitzebeständig bis 540 °C
• Kein Fading oder Deformieren
• Schwimmend gelagert für optimale Belagauflage
• Flame-Design für bessere Kühlung
• Saubere Dosierbarkeit & Bremsperformance
• Innenring aus schwarz eloxiertem Aluminium

🔸 SinterPRO Racing GP Bremsbeläge

• High-End Belag für MX & Supermoto
• Maximale Bremskraft + hohe Temperaturresistenz
• Sehr gute Lebensdauer
• Aggressives & kontrolliertes Bremsverhalten
• Eingefahren nach ca. 8–10 Bremsvorgängen

🔸 Moto-Master Hauptbremszylinder

• Kompakte Bauweise, aber geschmiedet
• Verstellbarer Hebel
• Optimales Hebelverhältnis – perfekt für Ein-Finger-Bedienung
• Sehr gute Rückmeldung durch klaren Druckpunkt

🔸 4-Kolben Racing Bremssattel

• CNC-gefräst aus Aluminium
• Für Supermoto Racing Scheiben ausgelegt
• Sehr steif – keine Leistungsverluste
• Nutzt die volle Bremsbelagfläche effizient aus

• Umbau auf externen Ausgleichsbehälter
  Dieser wird höher montiert als die Bremspumpe und per Schlauch verbunden.
  • RMCR-SET

• Spezielle Entlüftungsprozedur (siehe unten)
  Hat bei uns dauerhaft für Abhilfe gesorgt – ohne Austausch von Teilen.

Anleitung: Moto-Master Bremse richtig entlüften

Schritt 1

• Entferne den Deckel (1), den Ring (2) und den Faltenbalg (3) vom Behälter (4).

• Fülle den Behälter (4) mit neuer DOT4 / DOT5.1-Bremsflüssigkeit.

• Betätige den Bremshebel (5) und halte den Bremsflüssigkeitsstand über der MIN- Markierung am Behälter (4). Entlüfte das Bremssystem mithilfe der Entlüftungsventile am Bremssattel und am Hauptzylinder (6).

Schritt 2

• Entferne den Bremssattel (8) vom Motorrad.

• Pumpe die Bremssattelzylinder (7) durch den Bremshebel (5) aus dem Bremssattel (8), bis sich die Bremsbeläge (9) berühren. Stelle sicher, dass der Bremsflüssigkeitsstand nicht unter die MIN- Markierung am Behälter (4) sinkt.

Schritt 3

• Fülle den Behälter bis zur MAX-Markierung am Behälter (4) mit Bremsflüssigkeit.

• Faltenbalg (10) und Ring (2) so in den Ausgleichsbehälter (4) einsetzen, dass sich keine Luft zwischen den Faltenbalg (10) und der Bremsflüssigkeit befindet.

Schritt 4

• Verschließe den Behälter (4) mit dem Deckel (1). Der Faltenbalg (10) sollte noch ausgeklappt sein und es darf sich keine Luft zwischen Faltenbalg und Bremsflüssigkeit befinden.

Schritt 5

• Drücken Sie die Bremsbeläge (9) und die Bremskolben (7) zurück in den Bremssattel (8). Der Faltenbalg (10) wird durch die Bremsflüssigkeit, die in den Behälter (4) eintritt, in den gefalteten Zustand (3) gedrückt. Montiere den Bremssattel (8) in der richtigen Position am Motorrad.

Bremsleitung richtig verlegen: Hinter oder vor der Gabel?

Die Bremsleitung kannst du vor oder hinter der Gabel verlegen. Unsere Empfehlung: Hinter der Gabel. Das sieht nicht nur besser aus, sondern schützt auch vor Steinschlägen oder anderen äußeren Einflüssen.

💡 So verlegst du’s richtig:

• Nutze Kabelbinder am Gabelschutz
• Lege die Leitung eng am Gabelschutz an – kein Spiel!
• Achte auf Freigängigkeit bei vollem Lenkeinschlag und eingefedertem Zustand

📌 TÜV-Hinweis: Die StVZO gibt keinen exakten Verlauf vor. Wichtig ist, dass alles sicher befestigt ist und keine Gefahr besteht. Bei Unsicherheit: TÜV fragen – das spart dir späteren Umbau und nochmaliges Entlüften.

Left Hand Brake: Deine Hinterradbremse am Lenker – perfekt für Stunt & Kontrolle

Du willst maximale Kontrolle beim Stuntfahren, Driften etc. ? Dann ist eine Left Hand Brake (LHB) genau das Richtige für dich.

Mit unserer HWK Left Hand Brakes für KTM, Husqvarna, GasGas & Beta holst du dir die Hinterradbremse direkt an den Lenker – für noch präzisere Kontrolle in jeder Fahrsituation. Unsere Left Hand Brake Platten bestehen aus hochwertigem T7-Aluminium, CNC-gefräst für maximale Präzision, Langlebigkeit und Belastbarkeit.

Rechtlicher Hinweis

Die Left Hand Brakes sind ausschließlich für den Einsatz im Stuntbereich, auf der Rennstrecke oder auf Privatgelände gedacht. Sie besitzen keine Straßenzulassung und dürfen nicht im öffentlichen Straßenverkehr verwendet werden.

Passt die Kette zum Supermoto-Umbau?

Wenn du dir unsicher bist, ob deine Kette genug Platz zum breiten Straßenreifen hat, gibt’s einen simplen Trick:
Du kannst statt einer O-Ring-Kette (etwas breiter, aber langlebiger) auf eine Standardkette zurückgreifen – diese ist etwas schmaler, verschleißt allerdings schneller.

In den meisten Fällen brauchst du diesen Schritt nicht, solange deine Felge korrekt außermittig eingespeicht wurde. Falls nicht, kann dir die schmalere Kette den entscheidenden Millimeter bringen.

👉 HWK-Tipp: Wir haben früher auch eine Standardkette von D.I.D. vorsorglich eingeplant, sie aber nie montiert – auch mit O-Ring-Kette + 160er Reifen auf 5.0×17″ Felge war noch genug Platz.

 🔄 Achsblöcke umdrehen
→ Bringt das Hinterrad weiter nach vorn in der Schwinge
→ Oft reicht die alte Kette dann wieder

➕ Neue Kette kaufen
→ Achte auf ausreichende Länge und passende Teilung (z. B. 520)

Änderungen am Ritzel (vorne):

• Weniger Zähne →
  🔥 Mehr Beschleunigung, aber geringere Endgeschwindigkeit
• Mehr Zähne →
  💨 Weniger Beschleunigung, dafür höhere Endgeschwindigkeit

Änderungen am Kettenrad (hinten):

• Mehr Zähne →
  🏁 Mehr Druck aus Kurven, geringere Endgeschwindigkeit
• Weniger Zähne →
  📈 Höhere Endgeschwindigkeit, aber trägere Beschleunigung

Achsen-Schützer

Unsere Stunt Pegs für Vorder- und Hinterachse sind in kurzen oder langen Varianten verfügbar.
Sie helfen, bei Stürzen die Achsen, Bremsanlage, Schwinge oder Felgen bestmöglich zu schonen.

✅ Plug & Play Montage
✅ Superleichte & robuste Bauweise
✅ Optimale Schutzfläche bei Slides oder Stürzen

Lenkerenden-Slider

Ein Muss für alle, die Wheelies üben oder auf der Straße unterwegs sind.
Unsere Lenkerenden-Slider schützen:

• Griffe
• Kupplungs- & Bremshebel
• Lenkeraufnahme

→ Kein Bock auf abgebrochene Hebel nach einem kleinen Umfaller?
Dann gehören diese Dinger an dein Bike.

1. Ständer demontieren
   → Damit du ihn sauber einspannen und bearbeiten kannst.
2. Position des Ständerfußes markieren
   → Zeichne mit einem feinen Strich die Ausrichtung des Fußes an. So kannst du ihn später wieder korrekt montieren.
3. Fuß entfernen
   → Meist nur gesteckt – etwas Drehen & Ziehen hilft beim Lösen.
4. Ständer kürzen
   → Verwende eine Metallsäge und achte auf einen geraden Schnitt. Kürze zunächst nur ca. 1,5 cm, um auf Nummer sicher zu gehen.
   (Mehr kannst du immer noch abnehmen – zu viel wäre ärgerlich.)
5. Schnittfläche entgraten
   → Mit einer Feile die Kante glätten, damit der Fuß bündig sitzt.
6. Fuß einsetzen
   → Die Bohrung muss meist leicht nachgearbeitet werden (z. B. mit Bohrer oder Dremel), da sie jetzt kürzer ist.
7. Wieder montieren & Neigung prüfen
   → Wenn alles passt: fertig!

Supermoto Spiegel – klein, legal & unauffällig

Beim Supermoto-Umbau stellt sich irgendwann die Frage:
Welche Spiegel passen zum Look – und sind trotzdem legal?

Unsere klare Empfehlung: Shin Yo Supermoto Spiegel – klein, stylisch, mit E-Nummer und perfekt für Supermoto-Umbauten.

Warum Shin Yo Spiegel?

Die Shin Yo Spiegel sind die beste und simpelste Wahl für viele Umbauten, weil sie:

• klein & unauffällig sind – stören dich & den Look deines Bikes überhaupt nicht
• E-geprüft und damit legal im Straßenverkehr sind
• leicht & robust gebaut sind
•  einfach zu montieren sind (gerade mit unserem Set)

Montagehinweis:

Achte bei der Montage darauf, dass du den Spiegel so platzierst, dass du ein ausreichendes Sichtfeld hast.
Bei Bedarf kannst du den Spiegelarm etwas nachjustieren – je nachdem, wie dezent du ihn montieren willst.

1. Lastwiderstände: Diese simulieren den Stromverbrauch der alten Glühbirnen. Unsere LED-Blinker kommen direkt mit passenden Widerständen – du brauchst also nichts selbst zu berechnen. KTM/Husqvarna/GasGas bis Baujahr 2023

2. LED-Blinkrelais: Noch einfacher ist es, ein lastunabhängiges Relais zu verbauen, das korrekt mit LED-Blinkern arbeitet. Das Relais wird anstelle des Originals eingesetzt – bei der EXC meist hinter der Lichtmaske. Sollte das LED-Relais nicht Plug & Play sein, kannst du den Stecker vom Originalrelais verwenden und umstecken/löten, ohne den Kabelbaum zu beschädigen.
KTM/Husqvarna/GasGas ab Baujahr 2024+

LED-Scheinwerfer für Supermoto-Umbauten

Neben den Blinkern ist auch der Scheinwerfer ein zentrales Element beim Umbau. Wer tagsüber sichtbar und nachts sicher unterwegs sein möchte, sollte sich einen modernen LED-Scheinwerfer gönnen. Unsere Modelle sind hell, leicht, sehen top aus und machen dein Bike endgültig zur echten Supermoto. Je nach Modell bekommst du sogar integriertes Tagfahrlicht, Standlicht und Abblend-/Fernlicht oder sogar RGBW Funktion .

Hinweis: KTM Batteriekabel für Gleichstromanschluss

Viele KTM/Husqvarna-Modelle bis Baujahr 2023 (Beta überhaupt nicht) haben am Scheinwerferstecker keinen 12 V Gleichstromausgang – was du für LED-Scheinwerfer jedoch brauchst.
Unsere Lösung: das 12V Direktanschluss Batteriekabel! Dieses Kabel wird direkt an die Batterie angeschlossen und versorgt deinen neuen Scheinwerfer zuverlässig mit 12 V Gleichstrom – ganz ohne Bastelei am Original-Kabelbaum.

Die saubere Lösung: Plug & Play Kennzeichenhalter bei uns direkt im HWK Shop kaufen

Wenn du auf Nummer sicher gehen willst, empfehlen wir dir unseren Kennzeichenhalter für EXC, FE, RR, EC & Co.
Dieser wird an den originalen Befestigungspunkten verschraubt und ist perfekt auf Supermoto-Umrüstungen abgestimmt – auf Wunsch auch inklusive Rücklicht, Kennzeichenbeleuchtung und Rückstrahler.

✅ Erhältlich für viele Modelle: KTM EXC, Husqvarna TE/FE, GasGas EC/SM, Beta RR, Sherco, Husaberg u. v. m.

🛠️ Inklusive Zubehör wie Schrauben, Adapter, Dichtungen und Lichttechnik – für eine saubere, legale Lösung mit wenig Aufwand.

Hier findest du weitere Kennzeichenhalter

Was wird gemacht beim Fahrwerksumbau?

Beim Umbau auf Supermoto gibt es einige typische Maßnahmen:

• Härtere Federn:
  Die weichen Serienfedern werden gegen stärkere Federn getauscht – abgestimmt auf dein Gewicht und deinen Einsatzzweck.
• Angepasste Dämpfung:
  Zug- und Druckstufe werden straffer eingestellt, damit dein Bike direkter und kontrollierter reagiert.
• Reduzierter Federweg:
  Statt 300 mm und mehr (wie im Gelände üblich), reichen im Supermoto-Einsatz ca. 250–270 mm – das senkt das Motorrad ab und verbessert die Stabilität.

Wer kann mein Fahrwerk richtig auslegen?

Ein Supermoto-Fahrwerk sollte nicht einfach auf gut Glück verstellt werden.
Wir empfehlen dir einen professionellen Fahrwerksumbau z. B. bei ORS Suspension. Dort wird dein Setup exakt auf dich abgestimmt – abhängig von:

• deinem Körpergewicht (mit Ausrüstung),
• deinem Fahrstil (Wheelies, Trackdays, Straße, etc.),
• und dem genauen Modell.

📩 Anfrage stellen bei ORS Suspension

1. Einstellbarer Offset (Gabelvorspannung):
Bei der Supermoto-Gabelbrücke kannst du den Offset – also die Ausrichtung der Gabelrohre zum Steuerrohr – typischerweise zwischen 14 mm und 16 mm einstellen. Das schafft:

• Engere Kurvenlage, wenn du den Offset verringerst – ideal für kurvige Landstraßen oder Stunts
• Mehr Laufruhe und Stabilität bei hohem Tempo, wenn du den Offset vergrößerst – perfekt für Überlandfahrten oder landstraßenorientierten Gebrauch

2. Bessere Rückmeldung & Frontkontrolle:
Mit präziser abgestimmter Brücke steuerst du das Vorderrad direkter – Feedback und Grip am Vorderreifen werden klar spürbar. Gerade in Kurven bringt das ein deutlich besseres Gefühl am Lenker.

3. Vermeidung von Gabelverzug:
Viele moderne Gabelbrücken, wie die von Xtrig, sind split-clamp designed, das heißt, sie drücken die Gabelholme gleichmäßig, ohne Materialverzug. Das sorgt für gleichmäßige Dämpfung & bessere Haltbarkeit.

4. Anpassung je nach Einsatz:
Obendrein kannst du deine Brücke je nach Nutzungslayout wechseln – für engen Stadtverkehr, schnelle Landstraßen oder Stunttage.

Unsere HWK Empfehlung: Xtrig Supermoto Gabelbrücke

Bei HWK führen wir die Xtrig Supermoto-Gabelbrücke für KTM, Husqvarna & GasGas, weil sie folgende Vorteile bietet:

• Verstellbarer Offset von 14–16 mm
• CNC-gefräst für präzise Passform
• Split-Clamp-Konstruktion reduziert Gabelverzug
• Stahlhärter Aluminium – leicht & stabil
• Plug & Play für die gängigen Modelle

Perfekt, um dein Fahrverhalten individuell zu justieren – vom wheelietauglichen Setup bis hin zu schnellen ballern.

Schritt-für-Schritt Anleitung: Gabelschoner bearbeiten

1. Bike aufbocken
   Hebe dein Motorrad so an, dass das Vorderrad frei in der Luft hängt und sich drehen lässt.
2. Schleifstelle ermitteln
   Drehe das Vorderrad vorsichtig mit der Hand und beobachte, wo es an den Gabelschonern schleift. → Markiere dir die Schleifstelle am obersten und untersten Punkt.
3. Gabelschoner (ggf. Gabel) ausbauen
   Jetzt kannst du das Vorderrad wieder ausbauen. Je nach Modell und Baujahr musst du auch die Gabel ausbauen, um die Schützer zu demontieren.
4. Bearbeitungsbereich markieren
   Übertrage die Markierungen auf die Gabelschoner. Da die Rundung das exakte Anzeichnen erschwert, empfehlen wir: → Markiere die Eckpunkte und verbinde sie mit Klebeband. So entsteht eine klare Schnittkante.
5. Ausschnitt herstellen
   Jetzt schneidest du ein kleines „Fenster“ aus dem Gabelschoner – dafür gibt’s zwei Methoden:
   • Cutter-Messer: Schneide mit einem scharfen Messer, gerne mit erhitzter Klinge.
   • Dremel oder Multitool: Noch präziser und schneller – ideal für dickere Gummis oder ältere Schützer.

6. Achte darauf, nur so viel wie nötig herauszuschneiden, um die Schutzfunktion weitestgehend zu erhalten.

Heckrahmen-Schützer

Wer regelmäßig Wheelies macht, kommt an Heckrahmen-Stuntpegs nicht vorbei.

Diese robusten Schützer sorgen dafür, dass dein Heck:

• nicht auf dem Asphalt schleift
• nicht verbiegt
• lange gut aussieht

Sie helfen außerdem, dein Motorrad bei 12-o’clock-Wheelies kontrollierter abzustellen – besonders mit 12-o’clock-Bars oder Stuntblechen kombinierbar.

• Extrem widerstandsfähig: Die Oberfläche ist härter, stoß-, kratz- und schlagfest – viel robuster als Lack
• Korrosionsschutz: Schützt deinen Rahmen effektiv gegen Rost, Feuchtigkeit und Straßensalz

• UV-stabil & farbecht: Farben verblassen kaum, auch brachiale Sonneneinstrahlung reizt sie nicht .
• Rundum perfekte Optik: Dick, gleichmäßig, frei von Läufern oder Schlieren – ideal für individuelle Farbwünsche

1. Rahmen komplett demontieren: Alle Anbauteile wie Motor, Gabel, Steuerrohr, Kabelbaum etc. entfernen.
   → Tipp: Steck die Schrauben in die Teile zurück, aus denen sie stammen – beim Zusammenbau sparst du massiv Zeit.
2. Beschriftung & Dokumentation:
   – Mach Fotos vom Kabelbaum & Steckern
   – Beschrifte identische Stecker – so vermeiden Fehler beim Zusammenbau.
   – Nutze Explosionszeichnungen, z. B. via KTM Spare-Parts-Finder.
3. Lenkkopflager raus – und Loch schützen:
   Schraub’s vorsichtig raus (Hammer/Ausdrücker). Dann unbedingt mit Gewindestange + hitzebeständigen Unterlegscheiben/Muttern verschließen – sonst fließt Pulver hinein und zerstört das Lager. Viele Beschichter übernehmen das auch!
4. Fahrgestellnummer sichern:
   Wichtig: Die Nummer wird sonst vom Pulver verdeckt. Tipp: Rahmenhalterung mit Papier & Reißnadel markieren, anschließend neu gravieren lassen.

5. Gewinde nachschneiden:
Nach dem Beschichten sind Schraubstellen mit Pulver verklebt – ein Gewindebohrer bringt alles wieder in Form und schützt Schrauben vor Beschädigung.

6. Pulverbeschichtung & Aushärteverfahren:
Der Rahmen wird chemisch entlackt, gestrahlt und bei ca. 180 °C eingebrannt

7. Zusammenbau:
Jetzt kannst du alles in Ruhe wieder montieren – ein neuer Rahmen wie frisch aus dem Karton!

🎨 Warum wir Schichtwerk zum Pulverbeschichten empfehlen

Unsere Zusammenarbeiten und die zahlreicher Freunde  habe ich durchweg tolle Erfahrungen mit Schichtwerk gemacht:

• Zuverlässige Farbtreue
• Sorgfältige Maskierung (Gewinde, BRZ-Nummer etc.)
• Schneller & freundlicher Service direkt über Instagram
• Profi-Qualität mit Keramik- und Pulverbeschichtung – absolut zu empfehlen

Wenn du auf das Logo klickst, gelangst du direkt zu Schichtwerk:

🟧 Semi Custom Dekor

Ein Semi Custom Dekor ist ein vorgefertigtes Design, das du direkt beim Hersteller bestellen kannst – meist mit Auswahl an Logos, Startnummern oder kleineren Farbanpassungen.

✅ Vorteile:

• Große Auswahl an vorgefertigten Styles
• Kurze Lieferzeit
• Günstiger als ein Full Custom Dekor

❌ Nachteile:

• Nicht 100 % individuell
• Einzelteile meist nicht separat nachbestellbar
• Es kann sein, dass andere Fahrer dasselbe Design fahren – je nach Geschmack ein kleiner Minuspunkt

🟩 Full Custom Dekor

Das Full Custom Dekor ist komplett individuell gestaltet – ganz nach deinen Vorstellungen. Du arbeitest mit einem Designer zusammen und bekommst nach und nach verschiedene Entwürfe.

✅ Vorteile:

• Einzigartiges Dekor nach deinem Geschmack
• Farben, Logos und Details komplett frei wählbar
• Einzelteile später nachbestellbar (z. B. wenn du nur ein Seitenteil brauchst)

❌ Nachteile:

• Höhere Kosten
• Längere Wartezeit
• Du musst dich aktiv einbringen und Feedback geben (lohnt sich aber!)

🔧 Vorbereitung – das brauchst du:

• Bremsenreiniger (acetonfrei) oder spezieller Dekor-Reiniger
• Mikrofaser-Tuch
• Heißluftpistole oder Föhn
• Plastikrakel mit Filzkante (alternativ: Kreditkarte mit Stoff)
• Scharfes Cuttermesser
• Handschuhe (optional)
• Neuer oder sauberer Plastiksatz

🧼 Reinigung – der erste Schritt

1. Plastikteile gründlich mit Spüli, Wasser und Schwamm reinigen
2. Mit Bremsenreiniger oder Entfetter fettfrei machen
3. Alles trockenwischen – kein Wasser, kein Fett, kein Staub!

📐 Positionieren & Kleben – so geht’s richtig

Tipp: Verklebe das Dekor, während die Plastikteile montiert sind. Du hast mehr Kontrolle und beide Hände frei.

So gehst du vor:

1. Trägerfolie nur mittig einen Streifen (ca. 5 cm) abziehen
2. Dekor leicht auf das erwärmte Plastikteil kleben, aber noch nicht festdrücken
3. Alles ausrichten und kontrollieren
4. Nun Stück für Stück die Trägerfolie abziehen – von innen nach außen, mit Rakel oder Fingern glattstreichen
5. An Kanten: leicht erwärmen, damit sich die Folie besser anschmiegt
6. Wenn du etwas korrigieren musst, nicht auf die Klebefläche fassen – nutze ein Stück Trägerfolie zum Anfassen

🪶 Feinarbeit & Kontrolle

• Luftblasen mit Nadel anstechen und glattstreichen
• Alle Ränder nochmals andrücken
• Ecken und Kanten besonders gut fixieren

🕒 Wartezeit: Nach dem Verkleben mind. 24–48 Stunden nicht fahren oder waschen. Nach einem Tag nochmal kontrollieren und ggf. Stellen nachdrücken.

Empfehlung & Inspiration

Wenn du dich für ein Full Custom Dekor entscheidest, können wir Bolddesignz empfehlen – dort bekommst du professionelle Beratung, saubere Umsetzung und moderne Designs.

Du willst’s einfach halten?
Wir bieten exklusive HWK-Dekore von Bolddesignz an, die du als Vorlage nutzen kannst. Logos, Nummern und Farben lassen sich problemlos individualisieren – so sparst du dir die grafische Arbeit und bekommst trotzdem ein einzigartiges Setup.

Schreib uns einfach – wir helfen dir gerne beim nächsten Schritt!

Hier findest du unsere HWK Dekore

• 1. Alten Bezug entfernen
  Sitzbank abschrauben, alten Bezug abziehen, Schaumstoff und Sitzauflage säubern.
• 2. Sitz vorbereiten
  Oberfläche glatt streichen und frei von Schmutz/Öl machen.
• 3. Onegripper‑Bezug anbringen
  • Beuge den Bezug leicht über das vordere Ende der Sitzbank.
  • Ziehe ihn über den Schaum und spanne ihn von vorne nach hinten straff.
  • Runde Kanten nach vorne, hinten und an den Seiten gut ziehen – damit kein Faltenwurf entsteht.

• 4. Fixieren
  • Bezug am Heck mit Tackernadeln (spezielle Tackermaschine empfohlen) fixieren.
  • Überschüssiges Material direkt abschneiden – dabei an Fugen oder stoßfreien Bereichen entlang arbeiten.
• 5. Nachziehen & Dehnen
  • Heiz leicht mit Föhn, um gesammelte Spannung gleichmäßig zu verteilen.
  • Nachspannen, bis der Bezug faltenfrei sitzt.
• 6. Einziehen lassen
  Bezug zieht sich nach einigen Stunden von selbst straff – bei den ribbed-Varianten sogar leicht überdehnbar

HWK‑Tipp

• Keine Falten & Luftpole – durch gleichmäßiges Spannen vermeidest du spätere Rissbildung oder Druckstellen.
• Heißluft nutzen, aber vorsichtig – zu stark erhitzter Bezug verliert Grip-Eigenschaften.

Check noch heute unsere Sitzbankbezüge ab

Das bringt dir unsere ECU-Optimierung:

• +3–4 PS und +4–6 Nm mehr Drehmoment
• Besseres Drehmomentband & sanftere Gasannahme
• Optimierte Air-Fuel-Ratio – weniger Abgastemperatur, mehr Performance
• Schubabschaltung individuell wählbar (beide Maps, nur Map 1 oder Serie)
• Kein zusätzlicher Kram nötig – Plug & Play

Quickshifter nachrüsten? Bei HWK kein Problem!

Mit unserem FLAWLESS Quickshifter GP kannst du deine KTM oder Husqvarna ganz easy nachrüsten – ohne Sensor, ohne Aufwand. Einfach Steuergerät einschicken und schon bald kupplungslos hochschalten:

• Kein Sensor nötig – läuft über den originalen Gangpositionssensor
• Kein Einlernen – einfach Steuergerät einbauen und direkt schalten
• Direkt ins Steuergerät integriert

Warum ein neuer Auspuff für deine Supermoto?

• Satterer Sound, der Bock macht
• Gewicht sparen – Titan & Alu statt Serienklotz
• Mehr Leistung – deutlich mit Komplettanlage
• Aggressive Optik – passt perfekt zu deinem Umbau

Wir selbst fahren auf unseren Supermotos am liebsten FMF – weil sie einfach brutal klingen, mega leicht sind und super zur Optik von umgebauten EXCs passen. Aber auch Akrapovic, Remus und Co. liefern Topqualität. LeoVince vor allem bei den 690ern und 701ern. Ob für 2-Takt oder 4-Takt, für EXC, TE, FE, 690, 701 oder andere Modelle – im HWK Shop wirst du fündig.

Hier findets du alle Auspuffanlagen & Krümmer